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踏上全面依法治国新征程

2019-06-27 20:23 来源:今视网

  踏上全面依法治国新征程

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  踏上全面依法治国新征程

 
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八达岭长城 (古建筑)

八达岭长城,位于北京市延庆县军都山关沟古道北口。是中国古代伟大的防御工程万里长城的重要组成部分,是明长城的一个隘口。八达岭长城为居庸关的重要前哨,古称“居庸之险不在关而在八达岭”。八达岭景区是全国文明风景旅游区示范点,以其宏伟的景观、完善的设施和深厚的文化历史内涵而著称于世,是举世闻名的旅游胜地。

中文名称
八达岭长城
外文名称
Badaling Great Wall
地理位置
北京市延庆县军都山关沟古道北口
气候类型
温带季风气候
开放时间
6:30至19:00
景点级别
国家AAAAA级旅游景区
门票价格
35元(成人)
著名景点
岔道城等
景区类型
人物景观
火车站
八达岭站、八达岭西站

1简介

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八达岭长城八达岭长城

八达岭是位于北京市延庆县内临近居庸关的一个山峰,最高点1015米。地处于北京西北。八达岭最著名的是它的长城。它是中国开放最早的一段长城,也是至今为止保护最好,最著名的一段明代长城。其可行部分全长3741米。它建于1504年,关城有东西二门,东门额题“居庸外镇”,刻于嘉靖十八年(1539年);西门额题“北门锁钥”,刻于万历十年(1582年)。

迄今,八达岭已接待中外游人一亿三千万,先后有尼克松、里根撒切尔戈尔巴乔夫伊丽莎白希思等372位外国首脑和众多的世界风云人物登上八达岭观光游览。

2名称由来

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八达岭长城八达岭长城

1、由“八大岭”谐音而得名。因这一带山峦层叠,地势险峻,据说所建的长城在这里要转八道弯,越过八座大的山岭,当年兴建这段长城很艰难,工期迟迟完不成,曾先后有八个监工为其而死。最后通过仙人的点化,采取“修城八法”, 即“虎带笼头羊背鞍,燕子泥猴搭肩,龟驮石条兔引路,喜鹊搭桥冰铺栈”,才把建筑材料运送到山上。所以人们就把这段长城称为“八大岭长城”,后来地名就谐音成“八达岭”。

2、由“巴达岭”谐音而得名。相传元代有一位叫“巴达黎黎”的皇帝到此,见这里关山险峻,层峦叠翠,于是龙颜大悦,给此处赐名“巴达岭”,后讹传为“八达岭”。但查阅《历代帝王录》、《中国皇帝大事年表》等史料,均查不出元代有过叫“巴达黎黎”的皇帝,却有一位叫爱育黎拔力八达的,他就是元代第四位皇帝宗。据传他出生在八达岭所在的延庆县内。

3、由“把鞑靼”谐音而得名。据传明代时,八达岭一带曾一度成为防守满族军队的前沿阵地,因明时汉人把东北方的满族人称为“鞑靼”,所以有人认为八达岭是“把鞑靼”(意为把守鞑靼之岭)的谐音。

4、由“八道岭”谐音而得名。传说明末李自成率起义大军征战到此,受阻于长城之外,李自成心急如焚。这时探马来报,说前方还有八道险关。李自成听罢长叹一声:“这里的八道岭实在是难以越过,看来强攻是不行!”于是命令起义大军改道而去,后来这里被称为“八道岭”。

以上四种说法没有确切的文字记载,难以考证。

5、其实最可信的说法,应是明代《长安客话》的解释,“路从此分,四通八达,故名八达岭,是关山最高者”。因为八达岭是居庸关的外口,北往延庆赤城蒙古,西去张家口怀来宣化大同,东到永宁四海,南去昌平北京等地区,可谓是四通八达,所以它是古代一条重要的交通要道和防卫前哨,素有“京北第一屏障”之称

3历史沿革

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古代修建
八大岭长城八大岭长城

《史记》记载和文物工作者普查,都证明八达岭一带在战国时期筑有长城,而今仍见残墙、墩台遗存,其走向,与今明长城大体一致。

一千五百年前的北魏,曾在八达岭一带修筑长城。据《魏书世祖本纪》记载,北魏拓跋氏太平真君七年(446年),在国都平城(今大同)以北,修筑长城,名叫“畿上塞围”,东起上谷军都山(即八达岭一带),西至黄河岸。后来到北齐王朝天保六年(555年),又修筑长城,西起大同,经军都山东去,把长城延长到了海边。

明朝重筑

八达岭长城,建于明朝弘治十八年(1505年),对八达岭长城进行了长达八十余年的修建,共1300多里。并将抗倭名将戚继光调来北方,指挥长城防务,是中国古代伟大的防御工程万里长城的一部分。

开发利用

1953年修复关城和部分城墙后,辟为游览区。经多次整修,可供游览地段达3741米,其中南段1176米、北段2565米,共有敌台16座。1961年3月“万里长城——八达岭”被确定为第一批国家级文物保护单位。

1961年,国务院确定八达岭关城和城墙为全国重点文物保护单位。

1982年被列为国家重点风景名胜区;八达岭作为北京八达岭-十三陵风景名胜区的重要组成部分,被国务院批准列入第一批国家级风景名胜区名单。

1984年,在邓小平同志“爱我中华,修我长城”的倡议下,古老雄关更换新颜,先后修复敌楼19座,城墙全长3741米,使游览总面积达到1.9万平米。

1986年,八达岭被评为新北京十六景之一,全国十大风景名胜之首。

1987年被联合国教科文组织列入《世界文化遗产名录》

1953年修复关城和部分城墙后,辟为游览区。经多次整修,可供游览地段达3741米,其中南段1176米、北段2565米,共有敌台16座。

2019-06-27,八达岭长城经国家旅游局正式批准为国家5A级旅游景区

4建筑结构

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万里长城八达岭段建于1505年(明朝弘治十八年),东窄西宽,有东西二门,南北两面各开一豁口,接连关城城墙,台上四周有砖砌垛口。城墙顶部地面铺缦方砖,嵌缝密实。内侧为宇墙,外侧为垛墙,垛墙上方有垛口,下方有射洞。城墙高低宽窄不一,平均高7米多,有些地段高达14米。墙基平均宽6.5米,顶宽5米多,可容五马并驰或十人并进。

5主要景点

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望京石

北门锁钥北门锁钥

位于八达岭关城东门外,“居庸外镇”关门前大道南侧。为一块高1米15天然花岗石,上刻“望京石”三个字。

天险留题

位于东关门内侧,今熊乐园右上方山崖上。在一块凿平的崖壁上,刻有“天险”二字,为清道光十五年(1835年)延庆州知州童恩所题,保阳刘振宗镌刻。

弹琴峡

位于五贵(鬼)头山下,为关沟胜景之一。

石佛寺

位于弹琴峡旁。始建于永乐年间,因以石凿大悲佛像,故名。

关隘

八达岭原为隘口,后建关城。明隆庆三年(1569年)至万历十年(1582年)在各口修建障塞,并在各口两侧的山上建起边城、梢墙、挡马墙等,后来逐渐增建为长城,并修筑敌楼、墩台。起自川草花顶,经石佛寺口、青龙桥东口、青龙桥西口、王瓜峪口、八达岭口、化木梁口、于家冲口、黑豆谷口至石峡峪,全长约12千米。八达岭长城、关城、城墙、要塞及关沟中部的居庸关构成明代北京完整的军事防御体系。

岔道城

据《延庆州志》记载:“岔道有二路,一至怀来卫,榆林、土木、鸡鸣三驿至宣府(今宣化)为西路,一至延庆州、永宁卫、四海治为北路。”故得名“岔道”。

古炮

陈展于八达岭关城内登城入口处的马道旁,共有五尊铁炮,为当时的先进武器之一。其中最大一尊炮筒长2.85米,口径105毫米,射程达千米以上,威力甚大。炮身上刻有"敕赐神威大将军"字样,为明代崇祯十一年(1638年)制造。

关城

关城设东、西关门,西城墙下部用10余层花岗岩条石垒砌,上部砌大城砖。

水关长城

八达岭水关长城位于北京市西北40公里,此段长城是八达岭长城东段,因修建中国第一条自主设计的京张铁路而截断。水关长城是明长城的遗址,由抗倭名将戚继光督建,距今有四百余年历史。

城墙

八达岭长城城墙高6~9米,平面呈梯形,底宽6.5~7.5米、顶宽4.5~5.8米。大部墙顶宽阔平坦,可以“五马并骑、十人并行”;城墙中线偏于外侧,外侧墙高,内侧墙低。

敌楼

八达岭长城共有敌楼43座,形制相仿又各具特色,其中有巡逻放哨用的墙台,也有上、下两层的敌台,上层周围设垛口和射洞,下层为士兵住宿和存放物资的房舍。

墩台

又称烽火台。八达岭长城外的东、西山上,各有一座墩台。墩台高均五丈,周围建小城,高一丈五尺,上设悬楼垒木,下设壕堑吊桥,外设塌窖陷阱;门道上置水柜,冬日盛冰、夏日盛水;不修台阶,以绳梯上下;每台有火铳、火炮2门,有守卒10人,由附近城堡驻军防守,与城堡组成一个纵深防御网。

城台

又称墙台。指稍高出长城墙顶,四周砌有堞墙、垛口、射洞等平台型建筑。此是古代士兵们的巡逻放哨之处,以及发生战争时进行据守防御的地方。例如八达岭关城门顶的平台,即为城台。

战台

战台大炮原名“捷胜飞空灭虏安边发熉神炮”,修筑于长城沿线的交通要道或地势险要之处,为碉堡式建筑,二、三层之分,规模大小不 一。内可储器、弹药及其他战略物资,作用大于敌楼。

6旅游信息

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汽车

 

望京石望京石

自驾车路线: 从北三环马甸桥上八达岭高速公路至景区出口下。

从市区到八达岭有高速公路。乘旅游专线车一小时可以到达。旅游专线车每天早晨在北京市区的前门楼东侧发车,车票价:往返人民币90元/人。

公交

登八达岭长城的最便宜的汽车乘车方式,2号线积水潭站出来,步行到德胜门正后方乘877路公共汽车直达八达岭长城脚下,每人现金12元(导游费+车费),刷公交卡只需4.8元,到站需要1小时左右,当中不停站。

运行时间:6:00-12:00(注:919路已经改线,不到长城,请游客不要上错车!)

旅游公交:乘游8路(站点:八达岭站)

火车

在北京北站有开往八达岭的柴油动车组,乘车环境好于公交车,价格统一六元,车程为一个小时多一点,到达八达岭车站,下车约有七八百米到达八达岭长城登城口。根据季节不同每天有往返五至六趟车(旺季周末有加车),可以在北京北站直接买好往返火车票。

景区服务

无障碍设施与服务:

坡道、盲道、无障碍车位、低位售票口、无障碍厕位、低位电话、轮椅服务。

停车场:

八达岭长城景区的停车场能容纳1500辆机动车。如果当停车辆接近这个数量时会在距景区2、3公里以外将车辆分流到附近的野生动物园外和岔道村西的停车场里。为了方便游客,分流后景区将设立摆渡车,免费将游客拉到长城登城口附近

景点门票
票价信息
类型价格
成人票45元
儿童票20元
旺季(每年4月1日至10月31日)门票45元
淡季(每年11月1日至次年3月31日)门票40元
乘八达岭缆车来回程100元,单程80元
八达岭长城全周影院40元
古崖居遗址成人40元/人;学生20元/人

开放时间

 
北京八达岭长城开放时间
夏季6:30—19:00
冬季7:00—18:00

7长城“变短”

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2015年7月,有媒体报道,河北抚宁、卢龙等地的古长城保护现状堪忧,我国长城墙体总体已消失了三成。作为民族精神的重要象征,万里长城正在“变短”的消息引发了社会高度关注。

中国文物学会前副会长张晓雨,致力于长城研究已有40年。说到长城是否在变短,他表示,探究这个问题的前提是要厘清“长城到底是什么”。即便是生在长城脚下的他,在从事专业研究工作前,对长城也不甚了了,有的不过是“掀城砖、抓蝈蝈”的幼时记忆。

该如何正确地认识长城?国家文物局相关负责人表示,作为复杂、巨型的线性文化遗产,长城得从“时间”“空间”“遗产构成”等多个角度去理解。

首先,不能简单地将长城等同于明长城、汉长城等某个特定时代的长城。至少在公元前5世纪,古人就开始修建长城,到17世纪中叶逐步停止,其兴建、使用和废弃历经超过2000年的过程。从春秋战国直至明朝10余个时代的20多个诸侯国家和封建王朝,对长城进行了不同规模、不同范围、不同方式的兴建、维护和扩建。

第二,不能简单地将长城等同于山海关、嘉峪关、八达岭等著名的长城节点或段落。长城主要分布于北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、山东、河南、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆等15个省区市的404个县域,总长超两万公里。同时,长城不是走向、层次单一的墙体,而是一个由墙体主线、挡马墙、数道甚至十几道边墙及烽燧线等共同构成的综合性、网状的防御体系。

第三,不能简单地将长城等同于砖、石等特定类型的长城。长城的构成要素非常丰富——除墙体以外,还包括壕堑/界壕,敌台、马面、水关(门)、铺房、烽火台等单体建筑,关堡、挡马墙、品字窖等相关设施,此外还有采石场、古驿站、刻石、碑刻等相关的遗址遗迹。经调查,我国最终确认长城遗存总量43721处(座/段),其中单体建筑超30000处,还有超过2000座的关口和城堡。

由于所处位置和周边环境条件的不同,在长城的修筑方式和材料方面,各时代、各地区采取了“因地制宜、就地取材”的做法。位于腾格里沙漠的汉长城,因当地多砂砾、碎石而缺黄土,前人就以红柳、芦苇编成框架,中间以砾石层层叠压,用芦苇作垫和土铺在每层之间。盐分较高的地下水能使砾石凝结,从而使长城坚实无比。现存的长城墙体,有土墙、石墙、砖墙、木障墙等多种修筑方式,部分地区还有用沙土和芦苇、荆条砌筑的墙体,而大家印象中最常见的砖、石长城,占长城墙体总长度不足25%。

8长城保护

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1987年,长城成为我国第一批世界文化遗产。2006年,国务院颁布实施《长城保护条例》,这是我国首次为单项文化遗产保护立法。尽管社会十分关注长城保护,但由于政府和公众对长城的认识和保护意识不够,因基础设施建设、采矿、城乡建设活动等导致的破坏事件屡有发生,有的地方或将长城保护片面地理解为“恢复完整原貌”,或对其作为旅游景点进行过度开发,更是影响了长城保护的整体水平。

张晓雨表示,人为破坏长城的行为,固然是长城保护当前面临的一大难题,但自然力才是威胁长城的最大杀手。而在诸种自然力中,破坏力最大的是水患、地震和风沙。据《明史·五行志》,成化十八年(公元1482年),昌平发大水,“决居庸关水门四十九,城垣铺楼墩台一百二”,万历三十七年(公元1609年),酒泉东南红崖、清水堡地震,“圯边墩八百七十里,裂东关地”。2019-06-27,甘肃山丹、民乐发生地震,山丹县境内明长城的3处墙体、2处烽燧发生倒塌,数十处城墙墙体产生裂缝。

此外,雷击、酸雨、植物根系等对长城的破坏也不可小觑。例如,万历三十二年(公元1604年)五月,雷电直接摧毁了“蓟镇松棚路墩台”;而在内蒙古清水河与山西交界,长城由于常年受雨季影响,夯土膨胀,包砖墙体、包砖敌楼上的砖石脱落严重;对于土筑长城而言,植物根系能直接使墙体破碎、崩解。

为了加强长城保护,2005年起,国家文物局启动“长城保护工程(2005—2014)”,首先对我国长城资源进行了全面的田野调查,同时,开展长城资源数字化、信息化工作,建立长城资源数据库和管理系统,推动长城精细、动态和实时监测管理。另外,国家文物局还通过推进重点工程,改善长城保护状况。长城沿线各地按照轻重缓急原则,逐步实施长城保护维修、环境整治、展示利用工作。

对于长城本体保护维修,由于突发性自然灾害和人为破坏的威胁仍很突出,国家文物局将以“本体抢险加固、消除安全隐患”为目标,遵守不改变文物原状和最小干预原则,坚持原形制、原结构、原材料、原工艺进行长城保护维修,避免盲目修复长城造成历史信息的破坏,妥善保护长城真实性、完整性和沧桑古朴的历史风貌;同时,将重点做好长城载体地质、水文环境因素勘察、评估,并采取措施优先解决直接影响长城安全的重大环境问题,确保长城安全。

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